无论是哪一种，都证明了哈密尔顿的人气跟实力。

有了人带头，很快四大车队就接连发车，进行着自己的飞驰圈。

引擎声呼啸天际，迈凯轮赛车竭力飞驰，很快汉密尔顿第一个飞驰圈成绩出来。

1分37秒551！

可能看着这个圈速好像不怎么样，事实上排位赛由于不能中途加油的缘故，赛车重量要远高于练习赛某些极端轻载油测试场景。

只有随着燃油消耗，以及赛道累积足够的橡胶颗粒抓地力上升，才能跑出最快的圈速。

这就是为什么，第三节排位赛成绩，正常情况下一定会比第一节排位赛快的原因。

随着汉密尔顿的圈速出炉，很快马萨、巴顿、阿隆索、韦伯等人的飞驰圈成绩接踵而至。

瞬间前十的排名就刷新了出来，历史没有出现改变，维特尔依旧凭借着红牛赛车绝对性能优势，来到了第一节排位赛榜首的位置！

1分37秒123！

这个成绩跟他历史上的圈速一模一样。

“北、佩雷兹，准备出站，你们只有一圈！”

虽然HRT车队没有打算二停或者三停，不用特意多预留出一套全新的红胎。

但是两辆赛车的调校方案全部都偏向于正赛，并且在练习赛中两位车手的成绩都是在十五名上下，相当于第一节排位赛被淘汰的边缘。

为了稳妥起见，只能推迟发车时间，等待赛道抓地力条件最好的时刻。

当然，这样选择有利有弊，弊端则是时间只能跑一个飞驰圈！

理论上来说，对于HRT两位车手而言，灵岩赛道只能跑一个飞驰圈的风险极大。

全新赛道多跑一遍，就相当于多一轮适应空间。

另外佩雷兹其实也是一个慢热的车手，他跟维斯塔潘做队友的时候，往往第一个飞驰圈会被拉开非常夸张的差距，靠第二个飞驰圈才慢慢追了回来。

这点跟中国车手周冠羽很像，第一个飞驰圈都跑不出什么好成绩，需要两个乃至于更多去适应。

只可惜身处小车队，你要么放弃最好的赛道条件，要么就选择孤注一掷，往往没有第二次机会。

对于奥德托等策略组成员而言，他们并不熟悉佩雷兹的慢热，于是按照最常规的方式去制定赛道策略，能不能跑进Q2就看车手自己了。

惯例的暖胎圈结束，两辆HRT赛车一前一后进行飞驰。

相比较中国大奖赛，目前的赛车调校方案跟性能，都不在陈向北的舒适区范围内，可以说开的很挣扎。

至于佩雷兹也没有好多少，纯粹的新人跑自己职业生涯第一场排位赛，本身就是一种挑战！

短短一分钟过去，两辆HRT赛车成绩出炉。

陈向北圈速为1分38秒257，暂列榜单第十二名。

佩雷兹圈速为1分38秒429，微弱差距紧随其后。

这个成绩出来，围场内立马响起一片欢呼跟倒彩。

虽然看起来这两个词汇意思相反，但事实上却殊途同归。

欢呼陈向北再次没能进入前十，倒彩陈向北速度真慢！

要知道第一节排位赛还没有结束，后续中下游车手还有人正在进行着飞驰圈，HRT两位车手的成绩极有可能被挤出关门线！

“雷德，你认为陈向北还能进入Q2吗？”

朴东旭得意洋洋的询问了一句，目前巴里切罗、霍肯伯格、格洛克、苏蒂尔等一众车手没有完赛，他们在练习赛的圈速都非常不错。

并且这一站还有一个老将回归，那就是索伯车队第三车手海德菲尔德，取代了成绩平平的德拉罗萨出战。

这些名字没一个软柿子，陈向北十二的位置保不住！

“我认为可以。”

感受到朴东旭毫不遮掩的偏见跟敌意，雷德回答的语气也强硬了起来。

陈向北是一个创造奇迹的车手，他不会轻易倒下！

比赛的发展，就如同雷德坚持的那样，随着第一节排位赛倒计时结束，最后一名车手飞驰圈成绩出来。

陈向北跌落到了十四的位置，佩雷兹更是惊险的卡在了关门线。

看到这个成绩，HRT车队成员全部都松了一口气，然后P房内响起热烈的掌声。

可能这个成绩在外界看起来很一般，甚至还不如陈向北首秀，并且在迭加上一站分站冠军的成绩，颇有一种人生大起大落的感觉。

但是车组成员却非常清楚，这个成绩意味着什么。

全新赛道、降低功率、正赛调校、缺席练习、改变风格…

陈向北可以说负面BUFF迭满了，却依然跑进了Q2，他没有让车组成员失望！