“赛道上空已经飘落下雨点，从密集的车队指令发布来看，车手们将争先恐后进站换上雨胎。”

“只不过今天阿尔伯特公园赛道的积雨云比较稀薄，并且还伴随着大风，气象雷达无法提供准确的雨量跟停止信息，轮胎的抉择非常考验车队的策略，甚至是那么一点点运气。”

“雨战的到来，注定会让澳大利亚站愈发精彩！”

雷德适时的解说着比赛局势的变化，并且对这场雨战充满了期待。

要知道随着方程式赛车规则的发展，目前赛车体积跟空动套件达到了一个瓶颈，想要超车变得愈发困难。

很多时候一场排位赛下来，就决定了正赛大多数车手的排名，极少出现那种绝地翻盘的精彩场景。

正因如此，FIA才会在接下来几年时间里面进行赛车大改，出现了后世熟知的油电混动模式，DRS超车路段，以及最为关键的地效车底盘使用。

可以说把规则跟开法，直接来了场彻底颠覆。

阿尔伯特公园赛道这种“半街道”赛事，如果不是出现陈向北这匹黑马疯狂展开攻势，往往车手们会选择跟车进入保胎模式，二十几名车手在赛道上平稳的开着“火车”。

就如同摩纳哥赛道一样，原本是FI皇冠上的明珠，谁拿到冠军谁就能拥有“街道之王”的头衔。

结果车体过大，赛道狭窄，超车困难。让摩纳哥站变得越来越无聊，要是没有什么撞车事故整活的出现，简直让人看的昏昏欲睡。

规则无法改变的前提之下，雨战就成为了唯一的变数！

“动起来，动起来，准备迎接双车进站！”

维修通道区域，每支车队的技师组成员，都用着最快速度准备好各种轮胎跟工具，抵达自己的工位进入到待命状态。

特别是HRT车组成员，很多人脸上还流露出紧张的神情。

要知道降雨突如其来，意味着车队两辆赛车几乎会一前一后进站换胎，也就是俗称的“双车进站”。

双车进站对于团队协作能力，专业配合能力的要求，根本不是单车进站一加一那么简单，难度跟失误率将呈现指数级别的提升。

哪怕就是大车队非必要情况下，都不敢玩双车进站的操作，除非是遇到了特殊情况。

揭幕战布里亚托利大发雷霆，直接开除了失误的轮胎组成员。

谁都不想成为下一个走人的倒霉蛋。

“奥德托领队，目前雨量从气象数据难以确定，我们给向北君换全雨胎还是半雨胎？”

水谷翔开口询问了一句。

F1里面湿地胎分为两种，分别是半雨胎跟全雨胎。

半雨胎的表面的花纹很浅，排水性能有限，大多数情况下适用于中小雨，赛道湿滑却没有明显积水的情况。

全雨胎则是表面有着很深的纹路，就跟普通家用轮胎的花纹样式差不多，不过在速度的加持下排水效率非常惊人，300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出85L积水的能力。

但很多东西有利就有弊，全雨胎是所有轮胎种类里面速度最慢的，哪怕相比较半雨胎都有着单圈5秒左右的差距，相较于光头胎更是会高达10秒往上。

可问题是雨量这东西没有标准答案，当半雨胎排水性能不足的时候，赛车就会沦为一辆溜冰车，必须要用极慢的速度才能确保不冲出赛道，这种时候说不定会比全雨胎还慢上一大截。

如果雨量不大亦或者很快就停止，那么全雨胎的抓地力不够，再加上会迅速过热，也将导致圈速慢的夸张。

这就是为什么，雨战非常吃车队的决策准确性，很容易就沦为小丑角色。

面对水谷翔的询问，奥德托没有第一时间回答。

由于车队条件受限的缘故，陈向北并没有接受模拟雨战的赛道训练，奥德托根本就不知道这小子是不是一个“旱鸭子”。

可赛车进站在即，根本没有时间给奥德托进行过多思考。

就在他咬牙准备回答的时候，旁边泽野弘树做出了决策。

“技师组准备，换半雨胎！”

听着泽野弘树坚定的回答，技师组成员倒没有什么迟疑，立即用最快速度执行指令。

倒是策略组成员几人，都把目光看向了泽野弘树。

特别经理布里亚托利，更是满脸的好奇跟不解。

这几个日本策略组成员，平常都是相当的保守跟严谨，很少愿意做出冒风险的决策。

今天却毫不犹豫的“越俎代庖”选择激进轮胎策略，要论风险不低于弯道极速超车，有种太阳打西边出来的感觉。

带着这种疑惑，花布没忍住问道：“泽野，北他就是一个新人，还从未跑过F1雨战，赛道上方积雨云没有任何消散迹象，你为什么选择半雨胎？”

“速度快。”

极其简单粗暴的回答，说完之后泽野弘树就转头看向监控屏幕，不再搭理布里亚托利。

另一边的布里亚托利，却目瞪口呆的咽了咽口水，以前还真没看出来日本工程师有如此“激进”跟“幽默”的一面，做出决策就单纯看轮胎跑得快？

就算自己，也没这么不把车手当人吧？

换作是其他人，泽野弘树或许会认真解释一下原因。

面对花布这个意大利老流氓，哪怕对方是自己的BOSS身份，泽野弘树的态度某种意义上，就是对布里亚托利风格的一种“回敬”。

维修通道内整排的赛车限速进站，陈向北此刻就已经开始享受一号车手的待遇，他要比特鲁利先一步进站换胎，后者则是要付出双车进站的排队等待时间，以及更高的失误率。

TF110赛车精准停在发车格，这次由于双车进站的缘故，旁边预备的技师组成要比以往多出不少，他们在为特鲁利进站提前站位。

很多时候工作态度有压力才有动力，受到布里亚托利踢人的影响，这次技术组成员换胎配合明显要更加的精准跟严谨，整套动作下来行云流水，展现出蓝星上极致团队协作的美学。

趁着这短短换胎时间，陈向北瞄了一眼轮胎花纹，注意到车队给自己换的是半雨胎，并且上面排水纹路全部都是手工雕刻出来的。

很多人可能都不知道，为了绝对匹配赛车调校方案跟特性，以及适应赛道的排水性，F1的湿地胎都是由车队工程师，花费一两天时间在规则允许前提下，一道道雕刻出来辅助纹路。

哪怕后世有着专门的轮胎雕花机，很多车队依然没有放弃手工标准，就是为了追求那点细微性能提升的极致！

这就是为什么，F1在赛车领域是无可争议的王者。

就在于它车身上下任何一点，都是为了赛道而生！

安全释放绿灯亮起，随着千斤顶的放下陈向北呼啸出站，整套换胎用时2.8秒。

这放在10赛季，绝对称得上合格乃至于优秀的成绩，技师组成员没有辜负陈向北超车得到的名次！

只不过紧接着进站的特鲁利，换胎用时就大幅度的超越了陈向北，直接高达6.4秒接近于翻倍。

HRT终究是一支没有底蕴的中小车队，哪怕技术组再如何提升，短短时间内也只能保证一辆赛车的进站用时，双车进站就不可避免出现失误跟延缓。

一旦成为二号车手，注定会逐渐丧失队内的竞争力，除非有着逆天的速度跟潜力。

当然，这些如今都跟陈向北没有关系，如何分配队内资源跟调度，这是属于车队管理层该思考的事情。

他现在唯一要做的，便是追上前面的马萨！

法拉利车组换胎速度同样是2.8秒，意味着陈向北跟马萨之间的差距没变化。

“OH，精彩的雨战还未来临，赛道上就已经出现了很多变化。”

“印度力量车队的里尤兹跟红牛二队阿圭苏冲出了赛道，莲花车队的布鲁诺·塞纳更是发生了上墙。”

“曾经巴西车手塞纳被称之为雨神，看来他的侄儿并没有继承叔叔雨战的天赋。”

听着雷德的解说，普罗斯特脸上流露出遗憾的神情。

一笑泯恩仇这个词汇，用在他跟塞纳的身上再适合不过。

当没有了围场里面的竞争，两人就从赛道上的生死仇敌，变成了惺惺相惜的朋友。

甚至于普罗斯特到最后，还成为了塞纳的抬棺人。

他很期望在围场内，布鲁诺能继承塞纳的意志，让这个伟大的姓氏传承下去。

只可惜布鲁诺·塞纳，终究不是埃尔顿·塞纳。

就在普罗斯特陷入回忆往昔的时候，他注意到转播室内的监控屏幕上面显示，HRT车队的新人车手陈向北，再度追击到了马萨的1秒内尾流区！

自从陈向北前面一次进攻失败，差点失控冲出赛道之后，转播镜头就没有放在了他跟马萨的身上。

围场观众跟专业人士都默认中国新人，还没有达到挑战马萨的标准。

结果不知不觉中，陈向北又追上来了？

“雷德，车手北又咬住了马萨，中国新人有点东西，雨战速度很快。”

普罗斯特提醒了雷德一句，顺势也让赛道转播镜头，再度对准了陈向北身上。

“应该不是速度快，而是赛道事故各种限速黄旗，才让车手北追上去的吧？”

雷德有些疑惑的回了一句。

陈向北前面的打滑失控，让他跟马萨之间的车距，再度拉开到了3秒。

现在仅仅过去不到两圈，又来到了车尾位置，简直让人难以想象。