“卧槽，全油门过T2弯，陈向北真不怕死！”

“怕死当什么车手？陈向北要么这股血性，他根本就不可能进入F1！”

“北有点让我刮目相看，没想到一向保守的中国人还有这一面。”

“这要玩脱了就直接上墙，车手北确实有勇气。”

现场观众议论纷纷，不少人直接发出惊呼。

能来到现场观战的观众，除开那些看在同袍情分上纯支持的，剩下大多数对F1赛车，亦或者阿尔伯特公园赛道有点了解，他们知道全油门过T2弯道的难度。

陈向北用这种极限方式压制了库比卡的超车，可以说是游走在失控的边缘。

中国车手，有点狠！

“漂亮，北这条过弯线走的非常完美，吃尽路肩的情况下还找到了APEX点，看来是做足了阿尔伯特公园赛道的功课。”

普罗斯特顺势称赞了陈向北一句，挑战极限成功的因素不止有运气，更多依靠实力。

身为一名赛道新人，大奖赛之前陈向北对阿尔伯特公园赛道处于陌生状态，哪怕靠着千百遍赛车模拟器训练，依旧不能弥补虚幻跟现实之间的差距。

这个吃尽路肩的走线，普罗斯特一眼就能看出陈向北“练过”。

不出意外的话，中国小子在练习赛阶段试过全油门过弯，只是场上赛车太多，再加上个别弯道的极速不突出，这才让众人没有发现出端倪。

赛道上面库比卡愣神的功夫，导致本就被甩开的距离越拉越大，快要吃不住陈向北的尾流了。

看到这种局面，处于后车的科瓦莱宁有些按捺不住，他最初计划没打算进攻库比卡，让前车得以全力以赴去对付中国佬。

结果谁能想到，号称争冠车手的库比卡这么不堪，直接在T2弯道跟不住车！

既然库比卡无能，那科瓦莱宁打算不再忍耐，超车过去自己发动进攻。

要知道科瓦莱宁也不是什么水货，以GP2世界亚军的成绩登陆F1，仅次于当年的冠军车手罗斯伯格。

同时科瓦莱宁新秀赛季吊打老将费斯切拉，号称芬兰第三代冠军车手的继承人。

只是上升期恰好跟汉密尔顿担任队友，结果被这个黑人新人给吊打！

这个时代的人没有陈向北的上帝视角，他们无法提前知道汉密尔顿未来将成为七冠王传奇。

按照当时的评判标准，你三年级生跑不过一年级新生，毫无疑问就是个菜鸡！

科瓦莱宁就这样被踢出了迈凯轮车队，沦为了下游车队中的一员，同时外界舆论跟自身缺陷的双重因素，导致道心破碎越开越差，以至于无法在F1围场内立足。

还是靠着莱科宁的关系，帮他介绍车队得到了一个正式席位。

这就是为什么，科瓦莱宁会对陈向北抱有如此大的敌意。

莱科宁称之为他职业生涯的“再生父母”都不为过。

虽然科瓦莱宁口碑崩了，但实际上他可以视为翻版“博塔斯”，绝对速度还是有的。

真要豁出去一切发动攻势，想要挡住他并不容易。

“FUCK，库比卡到底怎么回事，从进攻车手北变成了防守科瓦莱宁？”

见到赛道上局势的变化，雷诺领队布利尔感到无法接受。

揭幕战第一次库比卡超车失误，还能用“大意失荆州”来辩解，当时没人知道陈向北的深浅，谁也料想不到一个中国新人有如此实力。

排位赛轮对轮反超，说实话已经对库比卡形象造成打击。

不过那终究是排位赛，真正的胜负手还得看正赛。

现在又一次被陈向北给甩开，布利尔已经找不到任何借口。

雷诺车队签约库比卡，把他视为下一个阿隆索当建队核心使用，现在却跟莲花车队科瓦莱宁坐一桌，真是让雷诺车队管理层难以接受。

“领队，我认为库比卡出现了心理问题，刚才出弯加速阶段很明显迟疑。”

“就算超车失败，也不应该出现这种情况，连续失利对他的打击很大。”

运动经理尼尔森说的没错，库比卡确实处在道心破碎的边缘。

“气势”这种东西虚无缥缈，很多时候就像是一种玄学。

但它确确实实存在！

接连的失利，让库比卡潜意识里面，没有了对自己超车胜利的绝对信心。

再加上揭幕战冲出赛道，他本能的不敢跟陈向北硬拼，同样全油门过弯决一死战。

犹豫，就会白给！

放在数百公里时速的F1赛车里面，哪怕仅仅迟疑0.1秒，都会被前车给远远甩开。

相反，陈向北破除了曾经对F1车手的敬仰光环，培养出了一股势不可挡的自信。

从一开始，他就坚信自己能吃定库比卡！

趁着库比卡跟科瓦莱宁缠斗的时机，陈向北竭尽全力追赶前方的特鲁利。

随着一个个弯道的过去，陈向北跟特鲁利的车距不断拉近。

可能是感受到背后队友传来的压迫感，特鲁利没有再选择跟车保胎，相反直接朝前车罗斯伯格发起猛烈的攻势。

他很清楚这位年轻德国车手的短板，那便是慢热！

用最快跟最猛烈的进攻，造成罗斯伯格压迫性失误，才是甩掉陈向北最正确的方法。

这一刻有动手想法的不仅仅是特鲁利一人，排名第五的舒马赫，同样对迈凯轮车队的巴顿展开攻势。

什么卫冕冠军跟新王？

放在舒马赫面前毛都不是！

至于前排的斗争更加激烈，汉密尔顿跟维特尔这两位新生代车手佼佼者，谁都想要成为围场下一个十年的统治者。

第三节排位赛被绝杀杆位，维特尔无法接受这样的结果。

他要证明自己才是最强者！

赛道上混乱成一锅粥，可是碍于阿尔伯特公园赛道狭窄的地形，以及复杂无比的风向，超车难度可谓是大增。

很多时候轮对轮非常激烈，却始终差了那么一点超车，为了避免被后车给捡便宜，也只能不甘心的选择放弃。

相比较前排车手还能进行着攻防战，中下游集团车手就没有这个掌控赛车的实力，亦或者说小车队的赛车性能跟调校本领，不支持他们玩出各种花活。

仅仅第一圈过去，维珍车队的格拉西就跟小红牛车队的阿圭苏发生碰撞，印度力量车手里尤兹冲出赛道上墙，引发了三辆赛车退赛。

还好这些赛车都能开动，可以自行从逃生通道离场，国际汽联干事仅仅出动单黄旗限速。

比赛进行到第三圈限速解除重启，罗斯伯格慢热跟经验不足的弊端新鲜出来，他没有做好压车突然提速，后车特鲁利依靠丰富的经验，提前预判了前车的加速时机！

特鲁利一脚油门下去，直接变道到了罗斯伯格的左侧抽头，并且还刚好卡住了内侧的入弯线。

“姜还是老的辣，比赛重启罗斯伯格压车失误，后车特鲁利抓住时机抢占入弯线超车。”

“根据上一站HRT赛车弯道抓地力很强的特性，梅奔W01大概率是防守不住特鲁利超车，难道说罗斯伯格又要面对跟车手北的对决了吗？”

雷德不紧不慢的解说着赛道局势，就在现场观众们认为告一段落的时候，猛的又从耳机里面听到了他提高音量的惊呼。

“13号赛车！驾驶13号赛车的车手北，利用特鲁利卡住罗斯伯格弯道切线的契机，直接提速跟在了后面一同超越了后去。”

“并且为了防止罗斯伯格变道阻挡，两辆HRT跟车非常近，前鼻翼跟后尾翼距离完全可以用厘米来衡量！”

“这到底是车手北时机抓得准，还是说HRT车队提前准备的双车战术？”

解说雷德的问题，暂时没人可以解答，四冠王普罗斯特同样不能。

毕竟前面陈向北跟特鲁利两人还“势同水火”，攻防战出现了双车轮胎锁死，差点冲出赛道操作。

你要说仅仅过去三圈，立马“一笑泯恩仇”互相配合，怎么看都有点不现实。

可偏偏两辆HRT赛车，一前一后超车非常默契，就跟提前商量好的一样！

这一幕的突变，何止是赛道解说琢磨不透，就连罗斯伯格都感到有些措手不及。

他没有想到特鲁利提速时机能捕捉如此精准，更没有想到陈向北能跟上来。

这一站，罗斯伯格其实做好了跟陈向北轮对轮的心理准备。

他的慢热跟不擅长攻防，仅仅是相对世界顶级冠军标准而言差了那么一点，比较对象是GOTA级别的汉密尔顿，不意味着罗斯伯格能被其他车手随意拿捏。

就算还是个新人，没有达到未来的巅峰实力，GP2冠军的天赋跟成绩摆在这里，就不可能是什么弱者！

结果压根就没有发生攻防战，陈向北“捡漏”超车，让罗斯伯格无言以对。

“WHAT？（什么）”