阿尔伯特公园赛道由于是“半街道”改造而来，更加强调中高速弯道的过弯速度，往往会采取中等偏高的下压力调教方案，通常略高于巴林萨基尔赛道。

只不过根据TF110转向不足的赛车特性，以及避免过高的下压力给后轮造成巨大压力，陈向北跟策略组成员共同决定赛车调校方案的时候，会偏向于比正常情况下降低一些。

好比从中高下压力方案，改为中等下压力方案。

这一次练习赛前的初始调校方向，便是按照巴林大奖赛的经验进行设定。

结果万万没想到，整辆赛车特性出现了全面反转，居然后部打滑出现了甩尾情况！

面对陈向北的反馈以及车载录像，P房策略组成员脸上神情都十分意外。

就算是采用了非常规的下压力调校方案，理论上也不至于出现转向过度情况，到底是陈向北没适应好出现操控失误，还是说新套件对气流引导作用超乎预期？

没有谁知道答案。

奥德托只能一边让陈向北谨慎驾驶，一边让水谷翔进行数据分析。

同时测试工程师马佐拉，也是紧紧盯着屏幕上的各项赛车传感器数据。

根据风洞实验室里面的拟真测试，前排襟翼亦或者失速尾翼，都不可能对赛车产生如此大的影响，最多就是改善下之前转向不足的弊端。

难道说这两者结合在一起，起到了一加一大于二的效果？

风洞的建造时间延后，顺势造成了测试时间的不足，马佐拉从实验室来到赛道，就是为了收集实战数据跟风洞拟真的区别。

只是没想到，差距会有这么大。

赛道上陈向北听到奥德托谨慎驾驶的回复，他瞬间就明白车队查不出原因。

其实这种情况放在F1围场里面十分正常，不是每一次赛车升级都有正面效果，很多时候也会产生“负升级”的场景，这点在小车队里面尤为常见。

HRT车队虽然发展迅速，集结了原本田、雷诺、丰田三家之力，但整体研发力量跟资源依旧偏弱，更别说跟诸如法拉利、迈凯轮这样的老牌去比拼底蕴。

出现这种场面，某种程度上来说，陈向北有心理准备。

他没有任何的抱怨跟质疑，尽可能调整改变上一场转向不足的驾驶习惯，去适应如今的转向过度！

看着陈向北在赛道上继续飞驰，并且车队TR里面再没有传来他的声音。

布里亚托利用着调侃的语气，朝着旁边奥德托说道：“中国新人该闭嘴时就闭嘴的性格，我很喜欢。”

花布之前共事的车手叫做阿隆索，头哥别的方面都没有太大问题，就是脾气跟抱怨与实力成正比。

比赛过程中稍有不顺心的时候，不是吐槽这个，就是吐槽那个。

其中就包括著名的“gp2engine”事件。

这种抱怨跟吐槽，很多时候让车队管理层压力很大，说不定哪句话就得罪了合作伙伴。

同时也让阿隆索不怎么合群，过了雷诺巅峰期之后，流转于各支车队始终没有归属感。

有人曾说过，阿隆索的实力，注定他能拿到两个世界冠军。

可阿隆索的性格，也决定了他最终只能拿两个世界冠军！

布里亚托利跟阿隆索相处多年，如今接触“沉默寡言”的陈向北，着实让他有种别样的感觉。

耳边少了人吐槽的感觉，真好！

“北的赛道风格更像是个杀手。”

“低调隐忍，等待着出手致命一击！”

这次奥德托没有跟布里亚托利唱反调，语言中充斥着欣赏。

他之所以看重陈向北，就在于低级别方程式赛事中接触下来，除了实力跟天赋之外，就在于对中国小子的性格很认可。

无论遭遇怎样的困境，陈向北第一反应都不会是甩锅！

F1围场内开着火星车顺利夺冠，相对而言终究是小概率事件。

早期绝大多数情况下，都是经历过激烈竞争。

比如说从08到10赛季，积分榜首的位置随时变更，往往要跑到收官战，乃至于比赛的最后一圈，才能决定出冠军的最终归属！

当没有绝对的火星车，比拼的就是车手心理素质，至少陈向北有顶级车手的潜质。

一圈、两圈、三圈…

陈向北依旧在一点点的适应赛车新特性，这对于他而言并非是件容易的事情。

毕竟本身就要跑完全陌生的赛车，现在还得加上完全“陌生”的赛车，颇有种从零开始的感觉，极端考验陈向北的适应能力。

“普罗斯特先生，貌似中国车手北，对于新赛道并不适应。”

澳大利亚赛道解说雷德，朝着身旁特邀嘉宾普罗斯特抛出话题。

阿尔伯特公园赛道全长5.3公里，赛道最快单圈由舒马赫在2004年创造，跑出了1分24秒125的成绩。

目前赛道环境还算良好，虽然有降雨的几率，并且还刮着微风，但对于赛车的影响不算特别大，温度很适合车手们跑出最快圈速。

可是陈向北整个一练到目前为止，最快圈速才1分30秒778！

这个成绩相比较他在巴林大奖赛的亮眼表现，可谓是一个天一个地。

要知道巴林一练期间，陈向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亚一练快要接近尾声了，中国新人的走线依旧十分保守，连路肩都不敢多吃。

并且雷德觉得自己没有看错的话，练习赛开始阶段陈向北好像还打滑了？

只不过那时候导播镜头没对准陈向北赛车，远景视角比较模糊让雷德不敢确认。

“确实如此，很明显能看出来北驾驶的十分保守。”

F1退役的诸多“名宿”之中，普罗斯特算是最为了解陈向北的那个。

毕竟他跟同为法国车队的雷诺关系良好，还曾帮助过现任领队布利尔劝说陈向北加入过。

普罗斯特看过陈向北低级别方程式比赛，知道中国小子的开车风格就跟性格一样，充斥着年轻气盛。

但凡有把握，就会早早去试探跟挑战赛道的极限。

一练陈向北没有任何动作，就意味着他对于征服阿尔伯特公园赛道没有绝对信心。

猜测背后原因，普罗斯特认为大概率是不熟悉。

不管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人，他终究缺少足够的比赛经验跟熟练度，赛车模拟器无法给予车手绝对真实的操控体验，“半街道”路面状况跟复杂的气候环境，更是放大的这种缺点。

想想看赛车模拟器，能模拟出来真实赛道上，突然刮过的一阵微风吗？

答案很显然不可以！

“教授，你认为车手北通过三节练习赛能适应赛道吗？”

雷德再次追问一句。

“我不知道，你觉得呢？”

普罗斯特脸上浮现出一抹笑容，他习惯性不把话说太满。

“我觉得不行。”

雷德虽然对陈向北没有敌意，但受到环境影响也没有什么好感。

第一场练习赛马上结束，剩下两场陈向北还得进行排位赛跟长距离调校反馈，他没有充足的时间来熟悉赛道。

“那就拭目以待了。”

两人简单了聊了几句，就把话题转向其他车手。

目前转播镜头的焦点对准了汉密尔顿，迈凯轮车队这一场同样带来了全新的升级套件。

相比较HRT车队的“反向升级”，迈凯轮车队展现出来的速度非常惊人。

汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。

如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留余力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！

揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。

甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出P房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。

F导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。

马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。

技术总监鲍伯·贝尔让他随队参赛，某种程度上也是希望他能“学习”到其他赛车的升级思路，为TF110后续升级提供参考。

“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”

奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。